Největší, nejúčinnější a nejvýkonnější kompresor Corel pro Dodge Challenger 6.1 SRT8 (2008 - 2010)

Das brandneue Whipple Gen 5 Kompressorsystem für den Dodge Challenger 6.1 SRT8 verfügt über dieselbe Technologie, die Dodge für sein werksseitiges Drag Pak Programm verwendet und hilft den Teams, fast jedes Rennwochenende neue Rekorde aufzustellen. Tento zcela nový nakladač, který nemá být zaměňován s genem 3 nebo 4, nabízí účinnost odvětví od nečinnosti po maximální rychlost. Optimalizovaná ložiska, ozubená kola, rotory a pouzdra zajišťují, že nový nakladač pracuje rychleji, delší a bezpečně a vytváří více energie než jakýkoli jiný kompresor, který byl kdy postaven. Nový Gen 5 má zcela novou kombinaci 3/4 rotoru ve srovnání s předchozí kombinací 3/5 rotoru, spirála 285 stupňů ve srovnání s předchozí 270 stupňovou spirálou, novým vstupním zvonem, optimalizovaným výstupním otvorem a větší Průměr ve srovnání s délkou pro vyšší účinnost.

Systém přeplňování Whipple je vybaven novými vysokoprůtokovými vstřikovači, předlitým palivovým vedením, naddimenzovaným výměníkem tepla, vysoce výkonným mezichladicím čerpadlem, všemi předlisovanými a smontovanými hadicemi a všemi potřebnými kabelovými přípojkami pro snadnou instalaci.

Vlastnosti:

• Nejvýkonnější kompresorový systém na trhu
• Dieseltechnologie, která se používá také v Dodge Drag Pak
• Invertní dvoušroubové přeplňování s přední montáží Gen 5 3,0 l Whipple, které výrazně překonává konkurenční 1,9 l, 2,3 l a 2,65 l kořenové systémy
• Integrovaný kulatý vstup Crusher™ 112 mm překonává menší vstupy 90 a 93 mm, které lze nalézt u jiných systémů založených na Eaton
• Integrovaný kruhový vstup Crusher™ 112 mm pro volitelná nadrozměrná tělesa škrticí klapky
• Patentované duální mezichladičové jádro, technologie dual pass pro špičkovou chladicí kapacitu, umožňující Whipple nižší teploty plnicího vzduchu než kterýkoli jiný systém kompresoru
• Masivní hliníkové mezichladiče vzduch-voda poskytují vyšší chladicí výkon než jakýkoli jiný systém přeplňování na trhu
• Masivní hliníková nádoba na chladicí kapalinu mezichladicího systému pojme více než dvojnásobný objem než jakýkoli jiný konkurent. Více vody – lepší chlazení – vyšší výkon
• Whipple kompresory nabízejí masivní, předimenzovaný vzduchový obtokový systém pro snížení klepání motoru, zatímco jiné systémy recirkulují horký vzduch
• Exkluzivní kombinace rotorů 3×4 pro špičkovou účinnost v oboru
• Vstup s jednoduchým ohybem umožňuje nižší ztráty v sání ve srovnání se systémy zadního sání s ohyby o 180 stupňů
• Plochá křivka točivého momentu pro neuvěřitelnou akceleraci
• Předimenzovaný výměník tepla pro neuvěřitelně nízké teploty vody v mezichladiči
• Vysokoprůtokové čerpadlo mezichladičového systému pro rychlou regeneraci teploty
• Úplná instalace vypadá, jako by byla nainstalována z výroby
• Sady se dodávají kompletní se všemi potřebnými díly a hardwarem pro instalaci
• Plug and play kabeláž s konektory samec a samice
• Volitelný systém filtrace vzduchu s vysokým průtokem s filtrem S&B true-flow
• Součástí jsou vysokoprůtokové vstřikovače
• Osvědčený 6-žebrový řemenový systém s nastavitelnou napínací kladkou pro snadnou výměnu řemene a různé konfigurace kladek
• OEM rychlospojky pro snadnou instalaci, žádné nevzhledné mosazné nebo ocelové spoje na kompresoru
• Snadno upgradovatelné pomocí větších těles škrticí klapky
• Více točivého momentu při „rozjezdu“ než jakýkoli srovnatelný systém přeplňování
• Výměna řemenice možná během několika minut
• Flash nástroj, pomocí kterého můžeteramřídicí jednotku motoru a číst a mazat data snímačů a chybové kódy
• Součástí jsou nové, chladnější zapalovací svíčky

Vhodné pro:

O Whipple

Od roku 1987 je Whipple Superchargers™ průkopníkem a průkopníkem dvojitých šroubových kompresorů.
S více než 30 lety zkušeností s těmito kompresory nyní tým Whipple vyvinul nejvýkonnější mezichlazené dvoušroubové kompresorové systémy, které jsou dnes k dispozici pro motory Chrysler /Dodge / Jeep V8.
Zcela nový systém Whipple poskytuje větší výkon než jakýkoli jiný systém přeplňování na trhu.
Je 100% kompletní a byl vyvinut pro sériové motory, ale má dostatek rezerv pro dosažení ještě lepších výsledků se silně upravenými motory.