Největší, nejúčinnější a nejvýkonnější kompresorová sada pro Dodge Magnum 6.1 SRT8 (2006 - 2008)

Zcela nový systém kompresoru Whipple Gen 5 pro Dodge Magnum 6.1 SRT8 obsahuje diesel technologii, kterou Dodge používá pro svůj tovární ram Drag Pak, a pomáhá týmům vytvářet nové rekordy téměř každý závodní víkend. Tento zcela nový kompresor, který nelze zaměňovat s Gen 3 nebo 4, nabízí špičkovou účinnost od volnoběhu po maximální rychlost. Optimalizovaná ložiska, ozubená kola, rotory a skříně zajišťují, že nový kompresor pracuje rychleji, déle a bezpečněji a zároveň produkuje větší výkon než kterýkoli jiný kompresor, který byl kdy vyroben. Nová Gen 5 se vyznačuje zcela novou kombinací 3/4 rotorů ve srovnání s předchozí kombinací 3/5 rotorů, 285 stupňů spirály ve srovnání s předchozí 270 stupňovou spirálou, novým sacím zvonem, optimalizovaným výfukovým otvorem a větším průměrem v porovnání na délku pro větší účinnost.

Systém přeplňování Whipple je vybaven novými vysokoprůtokovými vstřikovači, předlitým palivovým vedením, naddimenzovaným výměníkem tepla, vysoce výkonným mezichladicím čerpadlem, všemi předlisovanými a smontovanými hadicemi a všemi potřebnými kabelovými přípojkami pro snadnou instalaci.

Vlastnosti:

• Nejvýkonnější kompresorový systém na trhu
• Diesel technologie, která se používá také v Dodge Drag Pak
• Invertní dvoušroubové přeplňování s přední montáží Gen 5 3,0 l Whipple, které výrazně překonává konkurenční 1,9 l, 2,3 l a 2,65 l kořenové systémy
• Integrovaný kulatý vstup Crusher™ 112 mm překonává menší vstupy 90 a 93 mm, které lze nalézt u jiných systémů založených na Eaton
• Integrovaný kruhový vstup Crusher™ 112 mm pro volitelná nadrozměrná tělesa škrticí klapky
• Patentované duální mezichladičové jádro, technologie dual pass pro špičkovou chladicí kapacitu, umožňující Whipple nižší teploty plnicího vzduchu než kterýkoli jiný systém kompresoru
• Masivní hliníkové mezichladiče vzduch-voda poskytují vyšší chladicí výkon než jakýkoli jiný systém přeplňování na trhu
• Masivní hliníková nádoba na chladicí kapalinu mezichladicího systému pojme více než dvojnásobný objem než jakýkoli jiný konkurent. Více vody – lepší chlazení – vyšší výkon
• Whipple kompresory nabízejí masivní, předimenzovaný vzduchový obtokový systém pro snížení klepání motoru, zatímco jiné systémy recirkulují horký vzduch
• Exkluzivní kombinace rotorů 3×4 pro špičkovou účinnost v oboru
• Vstup s jednoduchým ohybem umožňuje nižší ztráty v sání ve srovnání se systémy zadního sání s ohyby o 180 stupňů
• Plochá křivka točivého momentu pro neuvěřitelnou akceleraci
• Předimenzovaný výměník tepla pro neuvěřitelně nízké teploty vody v mezichladiči
• Vysokoprůtokové čerpadlo mezichladičového systému pro rychlou regeneraci teploty
• Úplná instalace vypadá, jako by byla nainstalována z výroby
• Sady se dodávají kompletní se všemi potřebnými díly a hardwarem pro instalaci
• Plug and play kabeláž s konektory samec a samice
• Volitelný systém filtrace vzduchu s vysokým průtokem s filtrem S&B true-flow
• Součástí jsou vysokoprůtokové vstřikovače
• Osvědčený 6-žebrový řemenový systém s nastavitelnou napínací kladkou pro snadnou výměnu řemene a různé konfigurace kladek
• OEM rychlospojky pro snadnou instalaci, žádné nevzhledné mosazné nebo ocelové spoje na kompresoru
• Snadno upgradovatelné pomocí větších těles škrticí klapky
• Více točivého momentu při „rozjezdu“ než jakýkoli srovnatelný systém přeplňování
• Výměna řemenice možná během několika minut
• Flash nástroj, pomocí kterého můžete ram řídicí jednotku motoru a číst a mazat data snímačů a chybové kódy
• Součástí jsou nové, chladnější zapalovací svíčky

Vhodné pro:

Jsou ford úpravy pomocného rámu.

O Whipple

Od roku 1987 je Whipple Super charger s™ průkopníkem a průkopníkem dvojitých šroubových kompresorů.
S více než 30 lety zkušeností s těmito kompresory nyní tým Whipple vyvinul nejvýkonnější mezichlazené dvoušroubové kompresorové systémy, které jsou dnes k dispozici pro motory Chrysler / Dodge / Jeep V8.
Zcela nový systém Whipple poskytuje větší výkon než jakýkoli jiný systém přeplňování na trhu.
Je 100% kompletní a byl vyvinut pro sériové motory, ale má dostatek rezerv pro dosažení ještě lepších výsledků se silně upravenými motory.