Kit de reparación JXB para el cojinete del eje de hélice de Dodge Durango y Jeep Grand Cherokee de 2011 a 2024

El portacojinetes central estándar sujeta el árbol de transmisión con una fina capa de goma. Aunque esto es estupendo para garantizar que no entre ningún ruido molesto en el habitáculo, no mantiene el cojinete bien centrado bajo carga, permite que el cojinete se hunda, deteriora la alineación del árbol de transmisión con el tiempo y provoca sacudidas en la transmisión al cambiar de marcha y acelerar.

Con el tiempo, el buje OEM se vuelve quebradizo y puede llegar a romperse y agrietarse. Incluso en coches perfectamente mantenidos, el buje original puede agrietarse después de solo 5-10 años.

Si el casquillo se desgasta y cede, cambia la alineación del eje de transmisión y aumenta la tensión sobre las articulaciones. Si el eje de transmisión se somete a una carga rápida (arranques, cambios de marcha y aceleraciones rápidas), el cojinete puede descentrarse y provocar el hundimiento de la transmisión, lo que se traduce en una respuesta retardada e impredecible de la transmisión.

Este soporte de eje de transmisión mejorado de JXB mantiene el eje de transmisión firmemente en su lugar en todo momento. Los casquillos más sólidos garantizan que el cojinete no pueda descentrarse, asegurando la entrega de par y la alineación del eje de transmisión en todo momento, lo que resulta en una respuesta más directa de la transmisión en todas las condiciones.

• Reduce el hundimiento de la transmisión
• Restaura y mantiene la alineación del eje de transmisión
• Montaje sin desmontar el eje de transmisión
• Apto para todos los Dodge Durango de 2011 a 2024 y Jeep Grand Cherokee de 2011 a 2021 (WK)
• Adecuado para RWD y AWD
• Apto para V6 y V8
• Apto para transmisiones automáticas y manuales

Las ventajas del kit de reparación JXB descritas por nuestros clientes incluyen

• Respuesta más directa del pedal del acelerador
• Cambios de marcha más firmes y directos
• Aceleración más directa
• Reducción de las vibraciones debidas a la desalineación del eje de transmisión y/o al desgaste de la goma
• Comportamiento más suave al cambiar de carga a baja velocidad (1ª marcha en aparcamientos).

Diferencia entre calle y circuito

Street y Track se refieren a la rigidez de los bujes.

• Tomas de vía tienen aproximadamente el doble de dureza que los casquillos de calle. Tanto los casquillos de pista como los de calle son varias veces más rígidos que los casquillos originales y pueden soportar cualquier carga.
• Tomas de corriente sin embargo, son más capaces de absorber el ruido y las vibraciones de la transmisión. Normalmente, tanto los casquillos de carretera como los de oruga son completamente silenciosos y libres de vibraciones, pero en los casos en los que hay un problema con la transmisión que causa una vibración severa del eje de transmisión, los casquillos de oruga pueden no ser capaces de absorberlo todo mientras que los casquillos de carretera sí.

En general, recomendamos los bujes de calle para todos los vehículos que no estén específicamente construidos para su uso en circuito o todoterreno, ya que es mucho menos probable que los bujes transmitan ruidos y vibraciones al interior a altas velocidades o bajo fuertes aceleraciones.

Si no está seguro de qué casquillos elegir, la opción "Dame ambos" le ofrece un juego completo de casquillos tanto para carretera como para circuito. Puedes utilizar todos los casquillos para carretera o circuito, o incluso mezclarlos para encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento y características de amortiguación.

Adecuado para: