El sistema de compresor más grande, eficiente y potente para Jeep Trackhawk

¿Quiere más potencia para su Trackhawk con un compresor más grande? Entonces el nuevo compresor Whipple es lo que está buscando.
Es un reemplazo directo para el compresor original, todas las conexiones estándar todavía se puede utilizar.

El nuevo sistema de sobrealimentación Whipple Gen 5 cuenta con la misma tecnología que Dodge utiliza para su programa Drag Pak de fábrica, ayudando a los equipos a establecer nuevos récords casi cada fin de semana de carreras. No debe confundirse con el Gen 3 o 4, este nuevo sobrealimentador ofrece una eficiencia líder en el sector desde el ralentí hasta el régimen máximo.
Los cojinetes, engranajes, rotores y carcasa optimizados garantizan que el nuevo sobrealimentador funcione más rápido, durante más tiempo y de forma más segura, a la vez que produce más potencia que cualquier otro sobrealimentador jamás construido. El nuevo Gen 5 cuenta con una combinación de rotores 3/4 totalmente nueva en comparación con la combinación de rotores 3/5 anterior, una voluta de 285 grados en comparación con la voluta anterior de 270 grados, una nueva campana de admisión, un puerto de salida optimizado y un diámetro mayor en comparación con la longitud para una mayor eficiencia.

Para mejorar aún más el potencial de rendimiento, el Whipple Gen 5 cuenta con una exclusiva apertura del cuerpo del acelerador de 112 mm con un cuerpo del acelerador de palanquilla de 112 mm opcional para garantizar que el flujo de aire de admisión coincida con el potencial del sobrealimentador. Todo ello rematado con un nuevo sistema de admisión de aire frío de alto caudal y ¡mira cómo caen los récords!

El sistema de compresores Fase 1 es un reemplazo directo del OEM y utiliza las líneas de combustible de valores, los inyectores y el cuerpo del acelerador de valores (o los actuales cuerpos del acelerador del mercado de accesorios).

En Fase 2 El sistema de sobrealimentación cuenta con el cuerpo del acelerador Billet 112mm y líneas de combustible Billet -8AN.

Propiedades:

• Más de 300 CV más de potencia posible que con el sobrealimentador Hellephant 3.0L
• Más de 500 CV más de potencia posible que con el sobrealimentador Hellcat 2.4L
• No se requieren costosas modificaciones para aumentar la potencia
• Tecnología de intercooler masivo de doble núcleo para el doble de superficie de refrigeración que cualquier otro PD SC para 6.2L
• El diseño invertido permite un intercooler sobredimensionado, cada núcleo tiene un grosor de 2,125″, doble paso = núcleo de 4,25″ de grosor.
• Intercooler de doble entrada y doble salida para aumentar el caudal de agua
• Apertura de 112 mm para compatibilidad con el cuerpo de mariposa estándar, cuerpos de mariposa de 102 mm, 105 mm y 112 mm de Whipple
• Los rotores de palanquilla son muy superiores a los de fundición a altas velocidades
• ¾ Rotor comparado con 3/5, lo que resulta en 33% menor velocidad del rotor
• Sistema de apoyo axial para un mejor guiado de los rodamientos
• Toma de aire masiva de gran caudal (no es necesario portarla para conseguir más potencia)
• Sistema de aire frío opcional de gran caudal
• Se adapta a las líneas de combustible estándar, inyectores de combustible estándar o Whipple -8 líneas
• Funciona con el sistema de correas estándar y los ecualizadores opcionales
• Funciona con control electrónico de derivación
• Funciona con los sensores TMAP estándar
• Nuevas poleas de compresor de 5 tornillos
• Placa de cojinete y tapa de aceite de palanquilla
• Colores especiales disponibles bajo pedido

Adecuado para:

Acerca de Whipple

Whipple Superchargers™ ha sido pionero y precursor de los compresores de doble tornillo desde 1987.
Con más de 30 años de experiencia en estos sobrealimentadores, el equipo Whipple ha desarrollado los sistemas de sobrealimentación de doble tornillo refrigerados por aire de carga más potentes disponibles en la actualidad para los motores V8 Chrysler / Dodge / Jeep.
El nuevo sistema Whipple ofrece más potencia que cualquier otro sistema compresor del mercado.
Es completo hasta 100% y fue desarrollado para motores de serie, pero tiene suficientes reservas para lograr resultados aún mejores con motores muy modificados.