Il sistema di sovralimentazione più grande, efficiente e potente per Dodge Challenger e Charger Hellcat, Redeye e Demon.

Vuole più potenza per la sua Hellcat con un compressore più grande? Allora il nuovo compressore Whipple è quello che sta cercando.
Si tratta di una sostituzione diretta del compressore originale; si possono ancora utilizzare tutti i collegamenti standard.

Il nuovissimo sistema di sovralimentazione Whipple Gen 5 presenta la stessa tecnologia che Dodge utilizza per il suo programma Drag Pak di fabbrica, aiutando i team a stabilire nuovi record quasi ogni weekend di gara. Da non confondere con la Gen 3 o 4, questo nuovissimo sovralimentatore offre un'efficienza leader del settore dal minimo al massimo dei giri.
Cuscinetti, ingranaggi, rotori e alloggiamento ottimizzati assicurano che il nuovo compressore funzioni più velocemente, più a lungo e in modo più sicuro, producendo al contempo più potenza di qualsiasi altro compressore mai costruito. La nuova Gen 5 presenta una nuovissima combinazione di 3/4 rotori rispetto alla precedente combinazione di 3/5 rotori, una voluta di 285 gradi rispetto alla precedente voluta di 270 gradi, una nuova campana di aspirazione, una porta di uscita ottimizzata e un diametro maggiore rispetto alla lunghezza per una maggiore efficienza.

Per migliorare ulteriormente il potenziale prestazionale, Whipple Gen 5 presenta un'esclusiva apertura del corpo farfallato da 112 mm con un corpo farfallato billet opzionale da 112 mm per garantire che il flusso d'aria di aspirazione corrisponda al potenziale del compressore. Completi il tutto con un nuovissimo sistema di aspirazione dell'aria fredda ad alto flusso e guardi i record cadere!

Il sistema del compressore Fase 1 è un ricambio diretto OEM e utilizza le linee di alimentazione, gli iniettori e il corpo farfallato di serie (o gli attuali corpi farfallati aftermarket).

Il Fase 2 Il sistema di sovralimentazione presenta il corpo farfallato Billet da 112 mm e le linee di alimentazione Billet -8AN.

Proprietà:

• È possibile ottenere oltre 300 CV in più di potenza rispetto al compressore Hellephant 3.0L.
• È possibile ottenere oltre 500 CV di potenza in più rispetto al compressore Hellcat 2.4L.
• Non è necessario un costoso porting per ottenere più potenza
• La tecnologia massiccia dell'intercooler dual-core offre una superficie di raffreddamento doppia rispetto a qualsiasi altro PD SC per 6.2L.
• Il design invertito consente un intercooler sovradimensionato, ogni nucleo è spesso 2,125″, doppio passaggio = nucleo spesso 4,25″.
• Intercooler a doppia entrata e doppia uscita per un maggiore flusso d'acqua
• Apertura di 112 mm per la compatibilità con il corpo farfallato standard, i corpi farfallati da 102 mm, 105 mm e 112 mm di Whipple.
• I rotori billet sono di gran lunga superiori ai rotori fusi alle alte velocità.
• ¾ Rotore rispetto a 3/5, con conseguente velocità del rotore inferiore di 33%
• Sistema di supporto assiale per una migliore guida del cuscinetto
• Presa d'aria massiccia per un flusso elevato (non è necessario il porting per ottenere più potenza)
• Sistema di aria fredda opzionale con portata elevata
• Si adatta alle linee di alimentazione standard, agli iniettori standard o alle linee Whipple -8.
• Funziona con il sistema di cinghie standard e con gli equalizzatori opzionali.
• Funziona con il controllo elettronico del bypass
• Funziona con i sensori TMAP standard
• Nuove pulegge del compressore a 5 bulloni
• Piastra cuscinetto e coperchio dell'olio in billette
• Colori speciali disponibili su richiesta

Adatto per:

Informazioni su Whipple

Dal 1987, Whipple Superchargers™ è stato un pioniere dei compressori bivite.
Con oltre 30 anni di esperienza in questi compressori, il team di Whipple ha sviluppato i più potenti sistemi di sovralimentazione bivite intercooler oggi disponibili per i motori V8 Chrysler /Dodge / Jeep.
Il nuovissimo sistema Whipple eroga una potenza superiore a qualsiasi altro sistema di compressione presente sul mercato.
È completo di 100% ed è stato sviluppato per i motori di serie, ma ha riserve sufficienti per ottenere risultati ancora migliori con motori fortemente modificati.