Set di 8 iniettori abbinati da 1500cc/min per Chrysler, Dodge, Jeep e RAM con cilindrata di 5,7, 6,1 e 6,4 litri.

Se guidate un Challenger, Charger, Magnum, 300C, RAM, Grand Cherokee, Durango o Commander modificato, questi iniettori sono pronti per l'uso e vi offrono il miglior adattamento possibile per il vostro veicolo.

• Portate e regolazione del bilancio internamente a DeatschWerks
• Equalizzazione del flusso entro 1-2 % (rapporto sul flusso incluso)
• Eccellente getto e nebulizzazione per ottimizzare il minimo e la messa a punto
• compresa la scheda tecnica per la personalizzazione del software del motore

Proprietà:

Adatto per:

Che dimensioni devono avere gli ugelli di iniezione?
La dimensione degli iniettori necessari dipende da molti fattori diversi: potenza, tipo di carburante, pressione del carburante, ecc.

Qual è la pressione massima del carburante che posso utilizzare con gli iniettori DW?
Per ottenere prestazioni ottimali, si consiglia una pressione di esercizio di 40-80 psi. La pressione massima dipende dalle specifiche del produttore. La pressione massima per gli EV14 Bosch è di 8 bar o 116 psi (numeri di parte che iniziano con 16, 17 o 18). Per gli iniettori Denso (numeri di parte che iniziano con 21 e 22) si consiglia una pressione massima di 7 bar o 102 psi.

Gli iniettori del carburante sono compatibili con l'E85?
Tutti gli iniettori DeatschWerks sono adatti all'uso con carburanti a base di etanolo.

I vostri iniettori sono compatibili con i carburanti arricchiti di MTBE?
Tutti i nostri iniettori sono compatibili con i carburanti arricchiti di MTBE, ad eccezione del modello Bosch EV14 2200cc (codice 16s-xx-2200-x). Questo particolare numero di parte ha una guarnizione in elastomero che può gonfiarsi in presenza di MTBE e causare una restrizione del flusso.

Devo "mettere a punto" il mio veicolo se installo iniettori di carburante ad alte prestazioni?
Sì, ogni volta che si installano iniettori più grandi di quelli di serie sul veicolo, è necessario eseguire un qualche tipo di messa a punto (flash, piggyback, stand-alone, ecc.) affinché il veicolo funzioni correttamente.

Posso installare i vostri iniettori e recarmi in officina per la messa a punto?
Gli iniettori sono controllati dalla centralina. Gli iniettori installati sono spesso almeno il doppio di quelli standard. Senza informare la centralina che gli iniettori controllati hanno una portata diversa, la centralina non può controllare correttamente gli impulsi degli iniettori. Spesso il motore non si avvia con la messa a punto di serie e gli iniettori a portata maggiore. Il vostro tuner potrebbe essere in grado di inviarvi una messa a punto di base temporanea, in modo che possiate portare l'auto da lui per una messa a punto corretta.

Qual è la latenza dell'iniettore?
La latenza misura il tempo necessario a un iniettore per aprirsi completamente dopo aver ricevuto il segnale di accensione. Di solito si misura in millisecondi o microsecondi ed è un parametro importante per la messa a punto. Altri termini che sono sinonimi di latenza sono tempo di sosta, offset, ritardo, ecc. Di solito utilizziamo il termine offset della batteria. Le nostre panoramiche di caratterizzazione generale contengono l'offset della batteria a varie pressioni e tensioni. Queste panoramiche sono disponibili nella sezione "Risorse" del nostro sito web.

La pressione del carburante influenza la portata dell'iniettore?
Sì, un aumento della pressione del carburante AUMENTA la portata dell'iniettore. Le portate degli iniettori DW sono calcolate a una pressione di 3 bar (43,5 psi). Sebbene gli iniettori DW possano funzionare a pressioni superiori a 100 psi, raccomandiamo una pressione di sistema di 40-80 psi per ottenere prestazioni ottimali (tempi di risposta degli iniettori più rapidi, modelli di spruzzatura ottimizzati e maggiore affidabilità dell'intero sistema di alimentazione). Nella sezione "Risorse" del nostro sito web è disponibile un calcolatore che può essere utilizzato per calcolare la portata degli iniettori a varie pressioni.

Perché i vostri iniettori sono più rumorosi dei miei iniettori standard?
Alcuni dei nostri iniettori sono notevolmente più grandi di quelli standard. Un rumore leggermente maggiore è caratteristico degli iniettori più grandi ed è normale. Gli smorzatori di pulsazioni del carburante in linea possono spesso contribuire a ridurre il rumore dell'iniettore.

Come ottiene DeatschWerks i dati degli ugelli di iniezione specifici per l'applicazione?
I dati specifici per l'applicazione si ottengono formattando i dati di caratterizzazione generale nei parametri richiesti per la rispettiva applicazione. Questi dati vengono poi testati nel veicolo e i valori vengono ottimizzati per tenere conto delle differenze tra le variabili in laboratorio e nel veicolo. Questo processo di ottimizzazione è il motivo per cui le panoramiche di caratterizzazione generale a volte differiscono dai dati specifici dell'applicazione.

Come ottiene DeatschWerks i dati relativi agli ugelli di iniezione?
Tutti i dati di caratterizzazione degli iniettori DW vengono raccolti e calcolati internamente. Il processo prevede la raccolta e l'analisi di oltre 450 punti di dati su 4 iniettori standardizzati, rappresentativi dello specifico numero di parte dell'iniettore da testare.
Tutti i dati vengono raccolti internamente utilizzando misuratori di portata digitali calibrati della turbina e driver degli iniettori di carburante completamente programmabili. Le procedure di prova sono eseguite in conformità alla norma SAE J1832. I nostri offset sono calcolati mediante regressione lineare da 5 diverse larghezze di impulso, 4 diverse tensioni e 4 diverse pressioni. I dati tra le tensioni e le pressioni testate sono interpolati.