<\/p>\n
Se guidate un Challenger, Charger, Magnum, 300C, RAM, Grand Cherokee, Durango o Commander modificato, questi iniettori sono pronti per l'uso e vi offrono il miglior adattamento possibile per il vostro veicolo.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Propriet\u00e0:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Adatto per:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Che dimensioni devono avere gli ugelli di iniezione?<\/strong> Qual \u00e8 la pressione massima del carburante che posso utilizzare con gli iniettori DW?<\/strong> Gli iniettori del carburante sono compatibili con l'E85?<\/strong> I vostri iniettori sono compatibili con i carburanti arricchiti di MTBE?<\/strong> Devo \"mettere a punto\" il mio veicolo se installo iniettori di carburante ad alte prestazioni?<\/strong> Posso installare i vostri iniettori e recarmi in officina per la messa a punto?<\/strong> Qual \u00e8 la latenza dell'iniettore?<\/strong> La pressione del carburante influenza la portata dell'iniettore?<\/strong> Perch\u00e9 i vostri iniettori sono pi\u00f9 rumorosi dei miei iniettori standard?<\/strong> Come ottiene DeatschWerks i dati degli ugelli di iniezione specifici per l'applicazione?<\/strong> Come ottiene DeatschWerks i dati relativi agli ugelli di iniezione?<\/strong> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Set di 8 iniettori DeatschWerks da 440 cc\/min abbinati per Chrysler, Dodge, Jeep e RAM con 5.7, 6.1 e 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\n Forma della spina:<\/td>\n USCAR \/ EV14<\/td>\n<\/tr>\n \n Portata:<\/td>\n 440 cm\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Numero di ugelli di iniezione:<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n Marchio<\/strong><\/td>\n Modello<\/strong><\/td>\n Motore<\/strong><\/td>\n Anno di costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Chrysler<\/td>\n 300C<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2005 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Chrysler<\/td>\n 300C<\/td>\n 6.1<\/td>\n 2005 \u2013 2010<\/td>\n<\/tr>\n \n Chrysler<\/td>\n 300C<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2012 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Challenger<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2008 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Challenger<\/td>\n 6.1<\/td>\n 2008 \u2013 2010<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Challenger<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2011 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Charger<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2005 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Charger<\/td>\n 6.1<\/td>\n 2005 \u2013 2010<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Charger<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2011 \u2013 2023<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Durango<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2013 \u2013 2024<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Durango<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2018 \u2013 2024<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Magnum<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2005 \u2013 2008<\/td>\n<\/tr>\n \n Dodge<\/td>\n Magnum<\/td>\n 6.1<\/td>\n 2006 \u2013 2008<\/td>\n<\/tr>\n \n Jeep<\/td>\n Commander<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2006 \u2013 2010<\/td>\n<\/tr>\n \n Jeep<\/td>\n Grand Cherokee<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2005 \u2013 2022<\/td>\n<\/tr>\n \n Jeep<\/td>\n Grand Cherokee<\/td>\n 6.1<\/td>\n 2006 \u2013 2010<\/td>\n<\/tr>\n \n Jeep<\/td>\n Grand Cherokee<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2011 \u2013 2021<\/td>\n<\/tr>\n \n Jeep<\/td>\n Wrangler<\/td>\n 6.4<\/td>\n 2021 \u2013 2024<\/td>\n<\/tr>\n \n RAM<\/td>\n 1500<\/td>\n 5.7<\/td>\n 2013 \u2013 2024<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\nLa dimensione degli iniettori necessari dipende da molti fattori diversi: potenza, tipo di carburante, pressione del carburante, ecc.<\/p>\n
\nPer ottenere prestazioni ottimali, si consiglia una pressione di esercizio di 40-80 psi. La pressione massima dipende dalle specifiche del produttore. La pressione massima per gli EV14 Bosch \u00e8 di 8 bar o 116 psi (numeri di parte che iniziano con 16, 17 o 18). Per gli iniettori Denso (numeri di parte che iniziano con 21 e 22) si consiglia una pressione massima di 7 bar o 102 psi.<\/p>\n
\nTutti gli iniettori DeatschWerks sono adatti all'uso con carburanti a base di etanolo.<\/p>\n
\nTutti i nostri iniettori sono compatibili con i carburanti arricchiti di MTBE, ad eccezione del modello Bosch EV14 2200cc (codice 16s-xx-2200-x). Questo particolare numero di parte ha una guarnizione in elastomero che pu\u00f2 gonfiarsi in presenza di MTBE e causare una restrizione del flusso.<\/p>\n
\nS\u00ec, ogni volta che si installano iniettori pi\u00f9 grandi di quelli di serie sul veicolo, \u00e8 necessario eseguire un qualche tipo di messa a punto (flash, piggyback, stand-alone, ecc.) affinch\u00e9 il veicolo funzioni correttamente.<\/p>\n
\nGli iniettori sono controllati dalla centralina. Gli iniettori installati sono spesso almeno il doppio di quelli standard. Senza informare la centralina che gli iniettori controllati hanno una portata diversa, la centralina non pu\u00f2 controllare correttamente gli impulsi degli iniettori. Spesso il motore non si avvia con la messa a punto di serie e gli iniettori a portata maggiore. Il vostro tuner potrebbe essere in grado di inviarvi una messa a punto di base temporanea, in modo che possiate portare l'auto da lui per una messa a punto corretta.<\/p>\n
\nLa latenza misura il tempo necessario a un iniettore per aprirsi completamente dopo aver ricevuto il segnale di accensione. Di solito si misura in millisecondi o microsecondi ed \u00e8 un parametro importante per la messa a punto. Altri termini che sono sinonimi di latenza sono tempo di sosta, offset, ritardo, ecc. Di solito utilizziamo il termine offset della batteria. Le nostre panoramiche di caratterizzazione generale contengono l'offset della batteria a varie pressioni e tensioni. Queste panoramiche sono disponibili nella sezione \"Risorse\" del nostro sito web.<\/p>\n
\nS\u00ec, un aumento della pressione del carburante AUMENTA la portata dell'iniettore. Le portate degli iniettori DW sono calcolate a una pressione di 3 bar (43,5 psi). Sebbene gli iniettori DW possano funzionare a pressioni superiori a 100 psi, raccomandiamo una pressione di sistema di 40-80 psi per ottenere prestazioni ottimali (tempi di risposta degli iniettori pi\u00f9 rapidi, modelli di spruzzatura ottimizzati e maggiore affidabilit\u00e0 dell'intero sistema di alimentazione). Nella sezione \"Risorse\" del nostro sito web \u00e8 disponibile un calcolatore che pu\u00f2 essere utilizzato per calcolare la portata degli iniettori a varie pressioni.<\/p>\n
\nAlcuni dei nostri iniettori sono notevolmente pi\u00f9 grandi di quelli standard. Un rumore leggermente maggiore \u00e8 caratteristico degli iniettori pi\u00f9 grandi ed \u00e8 normale. Gli smorzatori di pulsazioni del carburante in linea possono spesso contribuire a ridurre il rumore dell'iniettore.<\/p>\n
\nI dati specifici per l'applicazione si ottengono formattando i dati di caratterizzazione generale nei parametri richiesti per la rispettiva applicazione. Questi dati vengono poi testati nel veicolo e i valori vengono ottimizzati per tenere conto delle differenze tra le variabili in laboratorio e nel veicolo. Questo processo di ottimizzazione \u00e8 il motivo per cui le panoramiche di caratterizzazione generale a volte differiscono dai dati specifici dell'applicazione.<\/p>\n
\nTutti i dati di caratterizzazione degli iniettori DW vengono raccolti e calcolati internamente. Il processo prevede la raccolta e l'analisi di oltre 450 punti di dati su 4 iniettori standardizzati, rappresentativi dello specifico numero di parte dell'iniettore da testare.
\nTutti i dati vengono raccolti internamente utilizzando misuratori di portata digitali calibrati della turbina e driver degli iniettori di carburante completamente programmabili. Le procedure di prova sono eseguite in conformit\u00e0 alla norma SAE J1832. I nostri offset sono calcolati mediante regressione lineare da 5 diverse larghezze di impulso, 4 diverse tensioni e 4 diverse pressioni. I dati tra le tensioni e le pressioni testate sono interpolati.<\/p>\n