zawieszenie gwintowane KW V3 do Dodge Viper SRT-10

Charakterystyka:

• Obniżenie VA/HA (MM): 20-40/20-40
• Wersja: V3
• Regulacja twardości: odbicie i kompresja
• Materiał: stal nierdzewna
• Mission VA/HA: Wątek/Wątek
• Zezwolenie: Raport części (§19.3)
• Technologia tłumienia regulowana w odbiciu za pomocą 16 precyzyjnych kliknięć
• Regulowane tłumienie kompresji za pomocą 12 kliknięć
• Technologia stali nierdzewnej inox-line
• Indywidualne, bezstopniowe opuszczanie
• Certyfikowany obszar regulacji
• Rozpocznij -Up Complete Solution
• Komponenty wysokiej jakości długiego życia
• Pełna dokumentacja ułatwiająca zastosowanie

Nadaje się do:

Warunki / informacje:

• VA + HA regulowane (gwintowane liście)
• Produkcja na zamówienie – produkcja odbywa się po otrzymaniu zamówienia, termin dostawy po uzgodnieniu.
• Elektroniczne sterowanie przepustnicą musi być wyłączone. Zestaw elektroniczny przeznaczony do demontażu jest zawarty w dostawie.
• Rozpórki aluminiowe (bez linii Inox)

zawieszenie gwintowe KW V3

Korzystając z oddzielnie i niezależnie regulowanego tłumienia kompresji i odbicia, konfigurację amortyzatorów można dostosować do indywidualnych preferencji stylu jazdy lub zmian pojazdu, takich jak masa, charakterystyka opon lub zmieniona sztywność pojazdu. Tylko dzięki temu unikalnemu, opatentowanemu systemowi możliwa jest rzeczywista optymalizacja wydajności. Na przykład siłę tłumienia ciśnienia można zwiększyć, aby wymagać od opony większej przyczepności, poprawić zachowanie podczas kierowania i zmniejszyć kołysanie, bez jednoczesnej zmiany tłumienia odbicia optymalnie dopasowanego do sztywności sprężyny, co mogłoby zmniejszyć przyczepność, a tym samym utrata wydajności.

Konfiguracja – fabrycznie skonfigurowana konfiguracja tłumienia z oddzielnie regulowanym tłumieniem kompresji i odbicia

Podstawowa zawieszenie gwintu KW V3 Clubsport, która jest idealnie dopasowana do Nordschleife, pozwala na indywidualne dopasowanie samochodu sportowego do pożądanej konfiguracji opon do sportów szosowych dzięki licznym opcjom regulacji. Oddzielnie regulowane tłumiki odbicia i kompresji z technologią „TVR-A” i „TVC-A” umożliwiają szerokie dostrojenie amortyzatorów. Ułatwia to bezpośredni wpływ na zachowanie układu kierowniczego, stabilność kierunkową, przyczepność opon i właściwości jezdne, aby zapewnić bezpieczną sterowność na granicy możliwości. W zależności od typu pojazdu gwinty KW V3 Clubsport są zawieszenie z aluminiowymi łożyskami podporowymi typu uniball.

Tłumienie odbicia TVR-A:
Dwustopniowa opatentowana technologia „TVR-A” umożliwia przepływ małych strumieni objętości przez regulowane stożkowe obejście przy niskiej prędkości przy niskich prędkościach amortyzatora i otwarcie głównego zaworu odbicia w celu umożliwienia przepływu dużych objętości przy wyższych prędkościach tłoka. Powoduje to znaczny wzrost komfortu jazdy bez wpływu na dużą prędkość w obszarze istotnym dla bezpieczeństwa. Dostępnych jest 16 precyzyjnych kliknięć umożliwiających indywidualną regulację, dzięki czemu możesz wybierać pomiędzy większym komfortem a większą kontrolą montażu.

Tłumienie kompresji TVC-A:
Za pomocą 12 precyzyjnych kliknięć regulowany zawór sprężający (technologia „TVC-A”) może zmniejszyć lub powiększyć przekrój poprzeczny zaworu niskiej prędkości, aby uzyskać większe lub mniejsze tłumienie kompresji. Jednocześnie sprężynowy zawór iglicowy otwiera swój maksymalny przekrój zaworu wraz z obciążonym sprężyną zaworem głównym przy nagłych dużych prędkościach tłoka, aby zapobiec niepożądanemu postępującemu wzrostowi siły w zakresie dużych prędkości za pomocą mechanizmu przedmuchu nie charakterystyczne. Umożliwia to lepsze podparcie nadwozia pojazdu, a jednocześnie zapewnia większy komfort przy dużych przyspieszeniach kół niż w przypadku konwencjonalnej technologii zaworów. Regulacja tłumienia kompresji jest zawsze dostarczana w połączeniu z oddzielną regulacją odbicia, ponieważ tylko niezależna 2-kierunkowa regulacja amortyzatora pozwala na rzeczywistą optymalizację wydajności.

Straszne obniżenie

zawieszenie gwintowe KW V3 umożliwia maksymalne obniżenie w badanym zakresie regulacji. Dzięki odpornemu na zabrudzenia gwintowi trapezowemu i pierścieniowi gwintowanemu z poliamidu, bezstopniowe opuszczanie można szybko i łatwo zmieniać nawet po latach.

The Yardstick for Thread zawieszenie E

Podobnie jak w przypadku wszystkich zawieszenie KW, inżynierowie z KW rozwijają się w obszernych cyklach testowych w Nürburgring Nordschleife oraz w centrum testowym na 7-postu Dynamics Dynamics Dynamics, tuning damper KW specyficzny dla pojazdu na całym świecie. W ten sposób zawieszenie swojego samochodu bardziej bezpośredniego i bardziej dynamicznego z wątkiem KW.

W końcu nie kupujesz żadnego zawieszenie wątków, ale zawieszenie w wątku KW, który został specjalnie opracowany i skoordynowany dla twojego rodzaju pojazdu. Jako producent KW wykorzystuje jedynie własne zasoby, komponenty wysokiej jakości i dieselbyć technologią Dampfer, taką jak producenci dużych serii. Dzięki KW V1 ruchy toczenia i niszczące nadwozia pojazdu zmniejszają się podczas jego skompilowania, co sprawia, że ​​korzystasz z nieskażonej bezpośredniej i sportowej obsługi podczas jazdy.

Doświadczenie dla twojej przyjemności z jazdy

Od ponad 20 lat producent poszczególnych scen Zawieszenie jest liderem rynku i silnikiem innowacyjnym dla ulicy i wyścigów. Bez względu na to, gdzie na świecie sportowcy kierowcy, producenci motoryzacyjne i rafineriowie ufają naszemu wątkowi KW zawieszenie E „Made in Germany”.

Każda zawieszenie z wątkiem KW jest poddawana szeroko zakrojonym testom warunków skrajnych w produkcji oraz opracowana i wyprodukowana bezpośrednio w centrali firmy w Fichtenberg w Swabii w celu spełnienia wysokich standardów zarządzania jakością KW.
Dla Zawieszenie jako niemieckiego producenta jest to oczywiście kwestia jego gwintowanej zawieszenie E i ponad 4600 aplikacji, aby zapewnić gwarancję wielu lat.