Sistema de doble bomba de gasolina para Dodge Challenger y Charger Hellcat

El Dodge Hellcat es uno de los vehículos estadounidenses más modificados que se venden en la actualidad.
Las pruebas realizadas en el banco de pruebas han demostrado que es necesario actualizar el sistema de combustible de bomba única OEM si se desea que la potencia del motor supere los 850 CV aproximadamente.
Hasta ahora, sus opciones se han limitado a la bomba de combustible "boosters" y accesorios de doble bomba de configuraciones que eliminan el stock de combustible módulo de control de la bomba y el tanque de compensación ( "cesta de combustible").

Estas opciones no son óptimas y son potencialmente peligrosas para la durabilidad de su motor.

El motor sobrealimentado Hellcat de 6,2L cuenta con un sistema de control del motor (PCM) altamente desarrollado. Utiliza sondas Lambda de banda ancha para controlar y ajustar continuamente la relación combustible-aire, incluso a pleno gas. Esto se consigue, entre otras cosas, controlando la presión del combustible en los conductos de combustible del motor.
El PCM mide la presión real del raíl y ajusta la velocidad de la bomba de combustible para mantener la presión objetivo.
En todos los boosters de bomba de combustible actuales y sistemas de bomba doble y triple, el módulo de control de bomba de combustible PWM se omite y la(s) bomba(s) simplemente se operan con un voltaje fijo. Esto elimina un importante elemento de control, lo que restringe la capacidad del sintonizador para ajustar correctamente las nuevas modificaciones. Esto conduce a un deterioro del comportamiento de conducción y, en casos extremos, a daños en el motor.

Este sistema de combustible puede integrarse en el sistema de gestión de combustible OEM. Aumenta la capacidad pero conserva todas las funciones de control de combustible del PCM, lo que permite calibrar correctamente el motor.
El mazo de cables plug-and-play es fácil de instalar y no difiere del mazo de cables estándar de su Hellcat. Sólo dos cables necesitan ser intervenidos (FCM y señales de relé de la bomba de combustible), los cables de señal del sensor de nivel se vuelven a conectar y todo lo demás está conectado a las conexiones estándar.

Otro problema con todas las demás soluciones disponibles actualmente es la omisión del depósito de expansión de la bomba de combustible OEM, a menudo denominado "cesta de la bomba de gasolina".
Se puede considerar como un "depósito dentro del depósito". La bomba de combustible está instalada en una "cesta" totalmente sumergida en el depósito. Su finalidad es mantener un suministro constante de combustible alrededor de la bomba (para refrigerarla) y de la entrada de la bomba para garantizar que ésta no "funcione en seco".
Estas bombas de turbina dependen de una "carga" de combustible para evitar un exceso de velocidad y los consiguientes daños en la bomba. A su motor tampoco le gusta la escasez de combustible a corto plazo.
Nuestro sistema incluye el depósito de expansión estándar y elimina estos problemas.

Un mito muy extendido que debería disiparse aquí es que el depósito de expansión estándar (cesta de combustible) no puede seguir el ritmo de las bombas dobles. Esto no es cierto. El depósito (cesta) se llena con una bomba de chorro accionada por las bombas eléctricas; se llena en proporción directa a la masa de combustible que se introduce en la tubería primaria. Tenga en cuenta que el Demon y el Redeye tienen un sistema de doble bomba de fábrica, con un depósito de expansión que tiene exactamente la misma capacidad de combustible que el Hellcat.

Por lo general, este sistema puede instalarse en menos de dos horas. Todo lo que necesita está incluido en el volumen de suministro, junto con instrucciones detalladas.

Funciones:

• 2 bombas de turbina Ti Automotive F90000285 de serie.
• 2 Ti Automotive F90000295 disponible como actualización. (Tenga en cuenta que el Ti-295 no tiene un tope trasero y puede conducir a tiempos de arranque más largos.
• Totalmente compatible con E85.
• Puede integrarse perfectamente en el sistema de combustible y la unidad de control estándar.
• Instalación en el depósito de sobrealimentación OEM del vehículo (cesta de combustible) para mantener frías las bombas y evitar el exceso de revoluciones.
• Versión Billet fabricada en 6061-T6.
• Mazo de cables Plug and Play y controlador PWM incluidos.
• El sistema Ti-285 ha demostrado en el banco de potencia para apoyar a más de 1100 RWHP en E85, 1200 + en la gasolina, el sistema Ti-295 ha entregado más de 1250 RWHP en E85 con dos turbos.

Adecuado para: