Il sistema di compressione più grande, più efficiente e più potente per Jeep Trackhawk

Volete una maggiore potenza per il vostro Trackhawk con un compressore più grande? Allora il nuovo compressore Whipple è quello che state cercando.
Si tratta di una sostituzione diretta del compressore originale, con la possibilità di utilizzare tutti i collegamenti standard.

Il nuovissimo sistema di sovralimentazione Whipple Gen 5 è dotato della stessa tecnologia che Dodge utilizza per il suo programma Drag Pak di fabbrica, aiutando i team a stabilire nuovi record quasi ogni weekend di gara. Da non confondere con la Gen 3 o 4, questo nuovissimo compressore offre un'efficienza leader del settore dal minimo al massimo regime.
Cuscinetti, ingranaggi, rotori e alloggiamento ottimizzati garantiscono che il nuovo compressore funzioni più velocemente, più a lungo e in modo più sicuro, producendo al contempo più potenza di qualsiasi altro compressore mai costruito. La nuova Gen 5 presenta una nuovissima combinazione di 3/4 rotori rispetto alla precedente combinazione di 3/5 rotori, una voluta di 285 gradi rispetto alla precedente voluta di 270 gradi, una nuova campana di ingresso, una porta di uscita ottimizzata e un diametro maggiore rispetto alla lunghezza per una maggiore efficienza.

Per aumentare ulteriormente il potenziale prestazionale, il Whipple Gen 5 presenta un'esclusiva apertura del corpo farfallato da 112 mm con un corpo farfallato opzionale da 112 mm ricavato dal pieno per garantire che il flusso d'aria aspirato sia all'altezza del potenziale del compressore. Completate il tutto con un nuovo sistema di aspirazione dell'aria fredda ad alto flusso e guardate come cadono i record!

Il sistema di compressione Fase 1 è una sostituzione diretta del primo equipaggiamento e utilizza i tubi del carburante, gli iniettori e il corpo farfallato di serie (o gli attuali corpi farfallati aftermarket).

Il Fase 2 Il sistema di sovralimentazione è dotato di un corpo farfallato Billet da 112 mm e di linee di alimentazione Billet -8AN.

Proprietà:

• Oltre 300 CV in più di potenza possibile rispetto al compressore Hellephant 3.0L
• Oltre 500 CV di potenza in più rispetto al compressore Hellcat 2.4L
• Non è necessario un costoso porting per ottenere maggiore potenza
• La massiccia tecnologia dell'intercooler a doppio nucleo garantisce una superficie di raffreddamento doppia rispetto a qualsiasi altro PD SC per 6.2L
• Il design invertito consente un intercooler sovradimensionato, ogni nucleo è spesso 2,125″, doppio passaggio = nucleo spesso 4,25″.
• Intercooler a doppia entrata e doppia uscita per un maggiore flusso d'acqua
• Apertura di 112 mm per la compatibilità con i corpi farfallati standard, 102 mm, 105 mm e 112 mm di Whipple.
• I rotori billet sono di gran lunga superiori ai rotori fusi alle alte velocità
• Rotore ¾ rispetto a 3/5, con conseguente velocità del rotore inferiore di 33%
• Sistema di supporto assiale per una migliore guida dei cuscinetti
• Presa d'aria massiccia per un flusso elevato (non è necessario il porting per ottenere maggiore potenza)
• Sistema di aria fredda opzionale ad alta portata
• Adatto a linee di alimentazione standard, iniettori standard o linee Whipple -8
• Funziona con il sistema di cinghie standard e con gli equalizzatori opzionali
• Funziona con il controllo elettronico del bypass
• Funziona con i sensori TMAP standard
• Nuove pulegge del compressore a 5 bulloni
• Piastra cuscinetto e coperchio olio ricavati dal pieno
• Colori speciali disponibili su richiesta

Adatto per:

Informazioni su Whipple

Whipple Superchargers™ è stato un pioniere e un precursore dei compressori bivite dal 1987.
Con oltre 30 anni di esperienza in questi compressori, il team Whipple ha sviluppato i più potenti sistemi di sovralimentazione a doppia vite raffreddati ad aria di carica oggi disponibili per i motori V8 Chrysler / Dodge / Jeep.
Il nuovissimo sistema Whipple eroga una potenza superiore a qualsiasi altro sistema di compressione presente sul mercato.
È completo di 100% ed è stato sviluppato per i motori di serie, ma ha riserve sufficienti per ottenere risultati ancora migliori con motori fortemente modificati.