Sistema a doppia pompa di alimentazione per Dodge Challenger e Charger Hellcat

Il Dodge Hellcat è uno dei veicoli statunitensi più modificati venduti oggi.
I test al banco hanno dimostrato che è ford un aggiornamento al sistema di alimentazione a pompa singola OEM se la potenza del motore deve superare circa 850 cavalli.
Fino ad ora, le opzioni erano limitate ai "booster" della pompa del carburante e alle configurazioni a doppia pompa aftermarket che eliminano il modulo di controllo della pompa del carburante di serie e il serbatoio di espansione ("cestello del carburante").

Queste opzioni non sono ottimali e potenzialmente pericolose per la durata del motore.

Il motore Hellcat 6.2L Compressore è dotato di un avanzato sistema di controllo del motore (PCM). Utilizza sensori lambda a banda larga per monitorare e regolare continuamente il rapporto carburante/aria, anche a tutto gas. Un modo in cui ciò avviene è controllando la pressione del carburante sulle tubazioni del carburante del motore.
Il PCM misura la pressione effettiva del rail e regola la velocità della pompa del carburante per mantenere la pressione desiderata.
Tutti gli attuali booster della pompa del carburante e i sistemi a doppia e tripla pompa eliminano il modulo di controllo della pompa del carburante PWM e azionano semplicemente le pompe a una tensione fissa. Ciò elimina un importante elemento di controllo, che limita la capacità del sintonizzatore di sintonizzarsi correttamente sulle nuove modifiche. Ciò porta ad un deterioramento del comportamento di guida e, in casi estremi, a danni al motore.

Questo sistema di alimentazione si integra con il sistema di gestione del carburante OEM. Aumenta la capacità ma mantiene tutte le funzioni di controllo del carburante PCM, consentendo una corretta calibrazione del motore.
Il cablaggio plug-and-play è facile da installare e non è diverso dal cablaggio di serie del tuo Hellcat . Tutto quello che devi fare è toccare due fili (segnali del relè FCM e della pompa del carburante), ricollegare i cavi del segnale del sensore di livello e collegare tutto il resto ai connettori di serie.

Un altro problema con tutte le altre soluzioni attualmente disponibili è l’eliminazione del serbatoio di espansione della pompa del carburante OEM, spesso definito “cestello della pompa del carburante”.
Questo può essere pensato come un “serbatoio nel serbatoio”. La pompa del carburante è incorporata in un “cestello” completamente immerso nel serbatoio del carburante. Il suo scopo è quello di mantenere un'alimentazione uniforme di carburante intorno alla pompa (al Raffreddamento ) e all'ingresso della pompa per garantire che la pompa non “funzioni a secco”.
Queste pompe a turbina fanno affidamento su un "carico" di carburante per prevenire velocità eccessive e conseguenti danni alla pompa. Anche al tuo Motore non piace la mancanza di carburante a breve termine.
Il nostro sistema include il vaso di espansione di serie ed elimina questi problemi.

Un mito comune che dovrebbe essere sfatato qui è che il serbatoio di espansione di serie (cestello del carburante) non può tenere il passo con le doppie pompe. Semplicemente non è vero. Il serbatoio (cestello) è riempito con una pompa a getto, trasmissione da elettropompe; si riempie in proporzione diretta alla massa di carburante che viene immessa nel sistema di tubazioni primario. Da notare che il Demon e il Redeye hanno un sistema a doppia pompa di fabbrica il cui serbatoio di espansione ha la stessa identica capacità di carburante di quello Hellcat .

In genere, l'installazione di questo sistema può essere completata in meno di due ore. Tutto ciò di cui hai bisogno è incluso, insieme alle istruzioni dettagliate.

Caratteristiche:

• 2 pompe a turbina Ti Automotive F90000285 di serie.
• 2 Ti Automotive F90000295 disponibile come aggiornamento. (Si prega di notare che il Ti-295 non dispone di un dispositivo antiretro e potrebbe comportare tempi di avvio più lunghi.
• Completamente compatibile con E85.
• Si integra perfettamente nel sistema di alimentazione e nell'unità di controllo standard.
• Si installa nel serbatoio di compensazione OEM del veicolo (cestello del carburante) per mantenere le pompe fresche e prevenire la velocità eccessiva.
• Versione billet realizzata in 6061-T6.
• Cablaggio plug and play e controller PWM inclusi.
• Sul banco prova è stato dimostrato che il sistema Ti-285 supporta oltre 1100 RWHP su E85, 1200+ su benzina; il sistema Ti-295 ha erogato oltre 1250 RWHP su E85 con doppio turbo .

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