Sistema a doppia pompa di benzina per Dodge Challenger e Charger Hellcat

L'Dodge Hellcat è uno dei veicoli statunitensi più modificati venduti oggi.
I test al banco di prova hanno dimostrato che è necessario un aggiornamento del sistema di alimentazione a pompa singola OEM se la potenza del motore deve superare circa 850 CV.
Finora le opzioni erano limitate ai "booster" della pompa del carburante e alle configurazioni accessorie a doppia pompa che eliminano il modulo di controllo della pompa del carburante e il serbatoio di riserva ("cesto del carburante").

Queste opzioni sono subottimali e potenzialmente pericolose per la durata del motore.

Il motore sovralimentato Hellcat 6.2L è dotato di un sistema di controllo del motore (PCM) altamente sviluppato. Utilizza sonde lambda a banda larga per monitorare e regolare continuamente il rapporto carburante-aria, anche a pieno regime. Ciò si ottiene, tra l'altro, controllando la pressione del carburante nei condotti del motore.
Il PCM misura la pressione effettiva del rail e regola la velocità della pompa del carburante per mantenere la pressione target.
In tutti gli attuali booster della pompa del carburante e nei sistemi a doppia e tripla pompa, il modulo di controllo PWM della pompa del carburante viene omesso e le pompe vengono semplicemente azionate con una tensione fissa. In questo modo si elimina un importante elemento di controllo, che limita la capacità del preparatore di sintonizzarsi correttamente sulle nuove modifiche. Ciò comporta un peggioramento del comportamento di guida e, in casi estremi, il danneggiamento del motore.

Questo sistema di alimentazione può essere integrato nel sistema di gestione del carburante OEM. Aumenta la capacità ma mantiene tutte le funzioni di controllo del carburante del PCM, consentendo una corretta calibrazione del motore.
Il cablaggio plug-and-play è facile da installare e non differisce dal cablaggio standard dell'Hellcat. È necessario collegare solo due fili (segnali dell'FCM e del relè della pompa del carburante), ricollegare i cavi di segnale del sensore di livello e collegare tutto il resto alle connessioni standard.

Un altro problema di tutte le altre soluzioni attualmente disponibili è l'omissione del serbatoio di espansione della pompa del carburante OEM, spesso chiamato "cestino della pompa della benzina".
Si può pensare a un "serbatoio nel serbatoio". La pompa del carburante è installata in un "cestello" completamente immerso nel serbatoio. Il suo scopo è quello di mantenere un'alimentazione costante di carburante intorno alla pompa (per il raffreddamento) e all'ingresso della pompa per garantire che la pompa non rimanga a secco.
Queste pompe a turbina dipendono da un "carico" di carburante per evitare un'accelerazione eccessiva e conseguenti danni alla pompa. Inoltre, il motore non ama le carenze di carburante a breve termine.
Il nostro sistema include il vaso di espansione standard ed elimina questi problemi.

Un mito diffuso che va sfatato è che il serbatoio di espansione standard (cestello del carburante) non sia in grado di tenere il passo con le pompe gemelle. Questo non è vero. Il serbatoio (cestello) viene riempito da una pompa a getto azionata dalle pompe elettriche; si riempie in modo direttamente proporzionale alla massa di carburante immessa nelle tubazioni primarie. Si noti che il Demon e il Redeye hanno un sistema a doppia pompa di fabbrica con la stessa capacità di carburante nel serbatoio di espansione dell'Hellcat.

Questo sistema può essere installato in genere in meno di due ore. Tutto il necessario è incluso nella fornitura, insieme a istruzioni dettagliate.

Funzioni:

• 2 pompe a turbina Ti Automotive F90000285 di serie.
• 2 Ti Automotive F90000295 disponibili come aggiornamento. (Si prega di notare che il Ti-295 non è dotato di un backstop e può comportare tempi di avviamento più lunghi.
• Completamente compatibile con E85.
• Può essere perfettamente integrato nel sistema di alimentazione e nell'unità di controllo standard.
• Installazione nel serbatoio di sovralimentazione OEM del veicolo (cestello del carburante) per mantenere le pompe fredde e prevenire il fuorigiri.
• Versione billet in 6061-T6.
• Cablaggio plug-and-play e controller PWM inclusi.
• Il sistema Ti-285 ha dimostrato al banco prova di supportare oltre 1100 RWHP su E85, oltre 1200 su benzina; il sistema Ti-295 ha fornito oltre 1250 RWHP su E85 con doppio turbo.

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