System podwójnej pompy benzynowej dla Dodge Challenger i Charger Hellcat

Dodge Hellcat jest jednym z najbardziej zmodyfikowanych pojazdów sprzedawanych obecnie w USA.
Testy na hamowni wykazały, że jeśli moc silnika ma przekroczyć ok. 850 KM, wymagana jest modernizacja układu paliwowego OEM z pojedynczą pompą.
Do tej pory Państwa opcje były ograniczone do "wzmacniaczy" pompy paliwa i akcesoriów z podwójną pompą, które eliminują standardowy moduł sterujący pompy paliwa i zbiornik wyrównawczy ("kosz paliwowy").

Opcje te są nieoptymalne i potencjalnie niebezpieczne dla trwałości Państwa silnika.

Doładowany silnik Hellcat 6.2L ma wysoce rozwinięty system sterowania silnikiem (PCM). Wykorzystuje on szerokopasmowe sondy lambda do ciągłego monitorowania i dostosowywania stosunku paliwa do powietrza, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy. Osiąga się to między innymi poprzez kontrolowanie ciśnienia paliwa w przewodach paliwowych silnika.
PCM mierzy rzeczywiste ciśnienie w szynie i dostosowuje prędkość pompy paliwa, aby utrzymać ciśnienie docelowe.
We wszystkich obecnych układach wspomagania pompy paliwa oraz układach z podwójną i potrójną pompą, moduł sterowania pompą paliwa PWM jest pomijany, a pompa (pompy) są po prostu zasilane stałym napięciem. Eliminuje to ważny element sterujący, który ogranicza zdolność tunera do prawidłowego dostrojenia do nowych modyfikacji. Prowadzi to do pogorszenia właściwości jezdnych, a w skrajnych przypadkach do uszkodzenia silnika.

Ten układ paliwowy można zintegrować z systemem zarządzania paliwem OEM. Zwiększa pojemność, ale zachowuje wszystkie funkcje sterowania paliwem PCM, umożliwiając prawidłową kalibrację silnika.
Wiązka przewodów plug-and-play jest łatwa w instalacji i nie różni się od standardowej wiązki przewodów Państwa Hellcata. Tylko dwa przewody muszą zostać podłączone (sygnały FCM i przekaźnika pompy paliwa), przewody sygnałowe czujnika poziomu są ponownie podłączone, a wszystko inne jest podłączone do standardowych połączeń.

Kolejnym problemem wszystkich innych dostępnych obecnie rozwiązań jest pominięcie zbiornika wyrównawczego pompy paliwa OEM, często nazywanego "koszem pompy paliwa".
Można to traktować jako "zbiornik w zbiorniku". Pompa paliwa jest zainstalowana w "koszu", który jest całkowicie zanurzony w zbiorniku paliwa. Jego celem jest utrzymywanie stałego dopływu paliwa wokół pompy (w celu chłodzenia) i wlotu pompy, aby zapewnić, że pompa nie "wyschnie".
Te pompy turbinowe polegają na "obciążeniu" paliwem, aby zapobiec nadmiernej prędkości obrotowej i wynikającemu z tego uszkodzeniu pompy. Państwa silnik również nie lubi krótkotrwałych niedoborów paliwa.
Nasz system zawiera standardowy zbiornik wyrównawczy i eliminuje te problemy.

Powszechnym mitem, który należy tutaj obalić, jest to, że standardowy zbiornik wyrównawczy (kosz na paliwo) nie nadąża za podwójnymi pompami. To po prostu nieprawda. Zbiornik (kosz) jest napełniany przez pompę strumieniową napędzaną przez pompy elektryczne; napełnia się wprost proporcjonalnie do masy paliwa wprowadzanego do głównego rurociągu. Proszę zauważyć, że Demon i Redeye mają fabryczny układ z dwiema pompami, ze zbiornikiem wyrównawczym o dokładnie takiej samej pojemności jak Hellcat.

System ten można zazwyczaj zainstalować w czasie krótszym niż dwie godziny. Wszystko, czego Państwo potrzebują, znajduje się w zakresie dostawy, wraz ze szczegółowymi instrukcjami.

Funkcje:

• 2 pompy turbinowe Ti Automotive F90000285 w standardzie.
• 2 Ti Automotive F90000295 dostępne jako aktualizacja. (Proszę zauważyć, że Ti-295 nie ma blokady cofania i może prowadzić do dłuższych czasów rozruchu.
• W pełni kompatybilny z E85.
• Może być bezproblemowo zintegrowany ze standardowym układem paliwowym i jednostką sterującą.
• Instalacja w zbiorniku wyrównawczym OEM pojazdu (kosz paliwowy) w celu chłodzenia pomp i zapobiegania nadmiernym obrotom.
• Wersja kęsowa wykonana z 6061-T6.
• Wiązka przewodów Plug-and-Play i kontroler PWM w zestawie.
• System Ti-285 udowodnił na hamowni, że obsługuje ponad 1100 RWHP na E85, 1200+ na benzynie; system Ti-295 dostarczył ponad 1250 RWHP na E85 z dwoma turbinami.

Odpowiedni dla: