J&L Oil Catch Can dla Jeep Wrangler i Gladiator z silnikiem 2.0 Turbo

• Pojemność 90 ml
• Solidna konstrukcja z kęsów
• Szybkozłącza PCV w stylu OEM
• Wielostopniowy system filtracji, który wychwytuje najdrobniejsze opary i zatrzymuje je w łatwo wyjmowanym pojemniku, jednocześnie przepuszczając czyste powietrze do przewodu wlotowego.

Jak działa system?

Gdy ciśnienie ze skrzyni korbowej jest odprowadzane przez przewód dolotowy, duże ilości oleju dostają się do kolektora dolotowego i kolektorów dolotowych w postaci oparów, a nawet rozcieńczają benzynę, powodując spadek liczby oktanowej.
Zjawisko to występuje we wszystkich silnikach i jest jeszcze bardziej widoczne w pojazdach z wymuszonym doładowaniem (doładowaniem i turbosprężarką), ponieważ wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej.
Aby temu przeciwdziałać, opracowano separator oleju o własnej konstrukcji.
Wykonany z litego aluminium kęsowego, jest to solidna część. Posiada radełkowaną podstawę zbiornika, która ułatwia spuszczanie zużytego oleju oraz uszczelkę O-ring, która zapobiega wyciekom.

Filtracja składa się z sita ze stali nierdzewnej o drobnych oczkach, które wychwytuje drobne opary oleju i uwalnia je, gdy tylko są wystarczająco ciężkie, aby opaść.
Są one następnie przepuszczane przez aluminiowy filtr o strukturze plastra miodu 1/2″ i grubości 1/16″, gdzie stają się coraz większe i ostatecznie wpadają do pojemnika.
Jeśli olej przedostanie się przez filtr, jest zbyt ciężki, aby przedostać się do układu dolotowego.
Pojemnik zbiorczy mieści 90 ml płynu. Może to nie wydawać się dużo, ale w układzie PCV nie powinno być aż tyle oleju.

Odpowiedni dla:

Zakres dostawy:

• Oil Catch Can (czarny)
• Wspornik
• Węże
• Połączenia
• Instrukcje obsługi w języku niemieckim i angielskim

Uwaga: JLT Oil Catch Can są obecnie sprzedawane również pod marką J&L Oil Separator Co. (OSC).
W okresie przejściowym modele Oil Catch Can są dostępne z obydwoma oznaczeniami.
Oba są tym samym produktem.